環境正義
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WHO 2018 環境騒音ガイドラインと日本の環境基準 — 最大 25 dB の乖離が意味するもの
WHO 欧州地域事務局が 2018 年に示した環境騒音ガイドラインは、道路騒音 Lden 53 dB 以上で心筋梗塞・脳卒中リスクの上昇を、夜間 Lnight 40 dB 以下を推奨値としている。日本の環境基準は住居地域で 45 dB 夜間、幹線道路沿いで 65 dB 夜間。この乖離を健康影響研究と照らして読み解く。
遮音補助は道路を選ぶ — 沿道住宅防音工事制度の格差構造
幹線道路沿道の住宅には防音工事費の補助制度が存在するが、受給要件には指定路線・建設年・申請タイミング等の複合条件が課される。同等の騒音被害を受けながら補助対象外となる住民が生まれる構造を読む。
なぜ被害者は動かないのか — 騒音苦情の集団化を阻む社会心理
交通騒音で苦しむ住民が個人の苦情どまりで集団化しない。この背景に「誰かがやるだろう」というフリーライダー問題、学習性無力感、「普通に暮らしているだけ」という当事者意識の薄さが重なる。苦情空白地帯の心理的メカニズムを読む。
騒音訴訟 9 判例の学習曲線 — 受忍限度論から 59 億円判決まで
1967 年最高裁の受忍限度論から 2024 年横浜地裁の第 5 次厚木基地訴訟 59 億円まで、日本の騒音訴訟が「20% 認容」から「集団訴訟による億単位賠償」へ進化した学習曲線を 9 判例で読み解く。個別加害から集合被害への構造転換と、住民運動が判例を積み上げた跡を追う。
気候正義と社会政策の統合設計ガイド
脱炭素政策がエネルギー貧困や地域の雇用喪失を招くとき、気候変動対策は社会的弱者への加害となりうる。本ガイドでは「公正な移行（Just Transition）」の国際フレームワークを軸に、気候政策と社会福祉政策を統合的に設計するための実務的なアプローチを解説します。
幹線道路沿いに住む人ほど騒音被害が大きい — 日本版・環境正義仮説
低所得層・障害者は幹線道路沿いの安価な住居に集積しやすく、騒音被害の深刻度は所得に反比例する。国際的には理論枠組みが確立しているが、日本での実証はゼロ。制度が幹線道路沿いに緩い基準と長い達成猶予をあらかじめ用意している構造を整理する。
4つの研究仮説と検証計画
都市騒音と感覚ストレスの関係を4つの研究仮説として定式化。感覚過敏者×屋外経路、用途地域×騒音格差、苦情空白地帯、文脈依存型ストレスの各領域で研究ギャップを特定し、Phase 0-3の検証ロードマップを示す。